Θεσσαλία Συνέργεια και Δράση
Είμαστε στο παρά πέντε…
Είναι τώρα απαραίτητο όσο ποτέ άλλοτε ,να επιδιώκουμε και να μιλάμε για μια συνεργιστική προσέγγιση
για την επίλυση ενός προβλήματος ,μιας αξιοποίησης υποδομής προσβασιμότητας στην περιοχή μας , που στο άμεσο μέλλον
θα καθορίσει σημαντικά στην επισκεψιμότητα της περιοχής μας
τόσο από το διεθνές χώρο προς την Κεντρική Ελλάδα όσο από την Κεντρική Ελλάδα προς τον διεθνές χώρο Ιστορικό-Σημερινό Καθεστώς
Το σημερινό καθεστώς διαχείρισης των περιφερειακών Αεροδρομίων της Χώρας μας ,που ιδιοκτησιακά ανήκουν στο Ελληνικό Δημόσιο (ΤΑΙΠΕΔ) χωρίς να έχουν καμία εταιρική δομή, και είναι υπό την επίβλεψη της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) ακολουθεί την δυσκαμψία του δημοσίου και συγκεκριμένα το αεροδρόμιο είναι στο «αυτόματο πιλότο» της τύχης .
Ως υποδομές έχουν πολύ σημαντική κρυφή αξία που πηγάζει από την δυνατότητα βελτίωσης της χρήσης των υποδομών των αεροδρομίων, όσο κι από την δυνατότητα εμπορικής ανάπτυξης και ανάπτυξης των ακινήτων, τα οποία μένουν σήμερα υπανάπτυκτα και υπό χρησιμοποιούνται.
Η αναβάθμισή τους θα μπορούσε να ενισχύσει το προφίλ της Ελλάδας ως τουριστικό προορισμό.
Η προηγούμενη κυβέρνηση προώθησε τη σταδιακή λειτουργική ανεξαρτητοποίηση των τοπικών αεροδρομίων μέσω της κατηγοριοποίησής τους σε ομάδες που αργότερα θα αποκρατικοποιηθούν βάσει παραχωρήσεων ή που διαφορετικά θα ρευστοποιηθούν ως αποτέλεσμα κάποιας συναλλαγής ή σειράς συναλλαγών.
Ύστερα από μία τέτοια αποκρατικοποίηση, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας θα διατηρήσει τον ρόλο του ρυθμιστή των αεροναυτικών υπηρεσιών και του πάροχου υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.
Με την αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών που υποβλήθηκαν στις 10 Οκτωβρίου από τα επενδυτικά σχήματα CASA (Corporation America S.A.), METKA Α.Ε., FRAPORT AG-SLENTEL Ltd ,VINCI Airports S.A.S. και ΑΚΤOR Παραχωρήσεις Α.Ε. για την παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης των περιφερειακών αεροδρομίων (ομάδες Α και Β) κατέληξε στην προσφορότερη , με προσφορά που ανήλθε σε 1,234 δισ. ευρώ εφάπαξ τίμημα και 22,9 εκατ. ευρώ ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωμα, αναπροσαρμοζόμενο ετησίως με τον πληθωρισμό, η κοινοπραξία FRAPORTAG (μέτοχοι της οποίας είναι κατά 30% το κρατίδιο του Εσεν και 20% ο δήμος Φρανκφούρτης) – SLENTELLtd (στην οποία μετέχει ο Όμιλος Κοπελούζου) ανακηρύχτηκε στα μέσα Νοεμβρίου 2014, από το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), προτιμητέος επενδυτής για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας.
Σ’ ό,τι αφορά την υλοποίηση των επενδύσεων, ο επενδυτής σε χρονικό ορίζοντα τεσσάρων ετών δεσμεύεται να επενδύσει περίπου 330 εκατ. ευρώ, ενώ για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης, σε χρονικό ορίζοντα τα 40 έτη, θα υλοποιηθούν επενδύσεις ύψους περίπου 1,4 δισ. ευρώ.
Το ποσό που προσέφερε η κοινοπραξία ήταν σημαντικά υψηλότερο τόσο από την ανεξάρτητη αποτίμηση, όσο και από την αμέσως επόμενη προσφορά.
Σύμφωνα με τις συμβάσεις παραχώρησης, ο ανάδοχος θα αναλάβει τη διαχείριση των αεροδρομίων για διάστημα 40 ετών με δυνατότητα επέκτασης επιπλέον 10, ενώ ως «αντάλλαγμα» οφείλει να προχωρήσει σε επενδύσεις για την αναβάθμισή τους ύψους 200-250 εκατ. ευρώ εντός της πρώτης τετραετίας.
Πάντως το παραπάνω ποσό – σύμφωνα με στοιχεία που έχει καταθέσει η ΟΣΥΠΑ και δεν έχουν αμφισβητηθεί από την κυβέρνηση – εξασφαλίζεται από τα έσοδα των ίδιων των αεροδρομίων και θα μπορούσαν οι επενδύσεις να γίνονταν υπό το σημερινό ιδιοκτησιακό καθεστώς, δίχως αυτά να παραδοθούν σε ιδιώτες.
Σημειώνεται ότι τα 14 αεροδρόμια έχουν διαιρεθεί σε δύο ομάδες, με την πρώτη να περιλαμβάνει αυτά σε Θεσσαλονίκη, Κέρκυρα, Χανιά, Κεφαλονιά, Ζάκυνθο, Άκτιο και Καβάλα και τη δεύτερη ομάδα τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου, ενώ το αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου δεν ορίσθηκε σε συγκεκριμένη ομάδα αλλα υπήρξε η δυνατότητα να επιλεγεί από τους αναδόχους στην μία η στην άλλη ομάδα.
Επίσης, τονίζεται πως η Slentel αποτελεί θυγατρική εταιρεία του ομίλου Κοπελούζου, ενώ η γερμανική Fraport διαχειρίζεται τα εξής αεροδρόμια ανά τον κόσμο: Φρανκφούρτη (Γερμανία), Μπουργκάς (Βουλγαρία), Αννόβερο (Γερμανία), Pulkovo (Ρωσία), Βάρνα (Βουλγαρία), Αττάλεια (Τουρκία), Ίντιρα Γκάντι (Ινδία), Xian Xianyang (Κίνα), Ντακάρ (δυτ. Αφρική), Λίμα (Περού).
Η σημερινή κυβέρνηση δεν έχει ανακοινώσει επισήμως τις προθέσεις της αλλά θα ήταν δύσκολο με την υπάρχουσα οικονομική δυσπραγία να απεμπολήσει την επενδυτική δυνατότητα και να ακυρώσει έναν διεθνή διαγωνισμό.
Το αποτέλεσμα λοιπόν για το δικό μας αεροδρόμιο αυτό της Νέας Αγχιάλου παραμένει στα αζήτητα…με το προηγούμενο καθεστώς ενώ στην απίθανη περίπτωση ακύρωσης του διαγωνισμού και η υπαναχώρηση στην προηγούμενη κατάσταση δεν θα ωφελήσει την Νέα Αγχίαλο αφού η λειτουργία του είναι στον αυτόματο «αδιάφορο» πιλότο της Υ.Π.Α
